投稿须知
1.1 根据《著作权法》,并结合本刊具体情况,凡接到本刊回执后3个月内未接到稿件处理通知者,系仍在审阅中。作者如欲投他刊,请先与本刊联系,切勿一稿两投。来稿请自留底稿。不采用的稿件一般不寄还。
1.2 来稿一律文责自负。依照《著作权法》有关规定,本刊可对来稿做文字修改、删节,凡有违背原意的修改 ...

电动汽车主动悬架系统阻尼可调减振器设计及固有频率试验

作者: 刘海妹 倪彰 贝绍轶 冯俊萍

关键词: 电动汽车 主动悬架系统 阻尼可调减振器 多模式切换 阻尼特性 固有频率试验

摘要:为了增加电动汽车主动悬架系统阻尼可调减振器的工作模式及其调节范围,以某液压减振器为基础,设计了一种阻尼多模式切换可调的减振器.分析了阻尼多模式切换可调减振器的工作原理及其阻尼特性.基于阻尼多模式切换可调减振器的“软压缩软回弹”、“硬压缩软回弹”、“软压缩硬回弹”和“硬压缩硬回弹”工作模式,设计了阻尼多模式切换可调减振器减振支柱总成和电磁阀总成.同时设计了基于INSTRON8800单通道数字控制液压伺服激振台的阻尼多模式切换可调减振器试验台架系统,进行了不同阻尼模式下的固有频率试验和车身振动加速度响应的频谱分析.结果表明:后悬架簧上质量的固有频率均高于前悬架,比值关系接近于1.2∶1,后悬架的簧下质量固有频率小于前悬架,比值关系约为1∶1.1~1∶1,反映了阻尼多模式切换可调减振器在压缩行程和回弹行程阻尼特性的可行性,对主动悬架系统及其控制策略的设计具有重要的理论研究价值和工程应用前景.


上一篇: 一种基于三维激光扫描的滑坡变形固定桩点监测方法
下一篇: 个体的人际信任水平对其从众倾向性的影响

学校地址:重庆市北碚区天生路2号 邮政编码:400716(渝ICP字 06000300号)